Tag: pilot egitimi

Herkese merhaba, ben Hakan Tatar ve artık Aviation Guide sitesinde Cemal kaptanla beraber yer alacağım. Beni belki YouTube kanalında beraber yaptığımız sohbetten tanıyanlar vardır, tanımayanlar içinse kısaca havacılık geçmişimden bahsetmek isterim :) 2009-2011 arasında uçuş okulunu bitirdikten sonra 2011 yılında kariyerime Boeing 737 tipinde başladım. Bu uçakla 5.5 sene uçtuktan sonra Boeing 777 uçağına geçiş yaptım ve yaklaşık 7 senedir bu uçakla havacılık kariyerime devam etmekteyim. Gelelim ilk yazımın konusuna; bildiğiniz gibi karayolunda giderken önümüzde bir adet gösterge bulunur ve hızımızı buradan km/s veya bazı ülkelerde mil/s cinsinden okuruz. Fakat uçaklarda hızı ölçmek için birden fazla yöntem vardır ve bunun için aerodinamik, termodinamik, hidrostatik gibi prensiplere ihtiyaç duyulur. Kulağa biraz karmaşık geliyor ama uçak uçurmak için bunlar gerekli. 1- IAS (İndicated Air Speed) Adından da anlaşılacağı gibi direkt olarak airspeed indicator’den (sürat göstergesinden) okunan hızdır. Atmosfer yoğunluğu, alet hataları vs gibi düzeltmeler yapılmamıştır ve üreticiler bunu uçağın performansını belirlemekte kullanır. Pilotlar ise iniş-kalkış ve stall süratlerini buradan takip eder. Peki uçakta hızı ölçmek için airspeed indicator (sürat göstergesi) nasıl bir yöntem kullanılır? Diğer farklı sürat çeşitlerine devam etmeden gelin bunu öğrenelim. Airspeed Indicator pnömatik bir alettir ve pitot-statik sistemleri kullanarak toplam basınç (bazen ram basıncı da denir) ile statik basıncın farkına bakarak hızı ölçer. Bu farka dinamik basınç denir ve Airspeed indicator’ümüzde genellikle knot cinsinden (bazı aletler km olarak kalibre edilmiş olabilir) bir değer olarak okunur. Pitot statik sistemler nedir?Pitot tube ve static portlar’dan oluşan sistemdir. Ram basıncını ölçmek için pitot tube denilen alet kullanılır. Genellikle uçağın ön kısmına konumlandırılır ve yönü hava akışına doğru olduğu için toplam basıncı neredeyse hatasız olarak ölçer. Statik basıncı ölçmek içinse static portlarlar kullanılır ve uçağın gövdesinin yanlarında yerel basıncın ambiyans basıncına en yakın olabileceği yerlere konumlandırılır. Fakat uçak üzerindeki yerel basınç ambiyans basınçla bire bir eş değer olmayabilir ve bu sebepten dolayı ölçümde az veya çok miktarda hatalar olabilir, buna statik pozisyon hatası denir. Uçaklarda sürat saatinin nasıl çalıştığını öğrendiğimize göre devam edebiliriz :)

Tag: pilot egitimi

6 Farklı sürat mi? Peki neden?

İlgili Linkler